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王育琨

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当代梓庆李书福  

2010-03-30 06:57:19|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                                                  当代梓庆李书福

一个低碳,一个安全,难怪吉利盯了沃尔沃7年

  ■ 文 / 王育琨

  梓庆木匠道破鬼斧神工的秘密

  事情往往是这样。旁观者或许戴上了各种各样的有色眼镜(变形的自我),我们看到了花花绿绿的世界,感觉这是一种常态。而当事人没有佩戴有色眼镜,他看到了真实状况。他一旦说出真实的看法,我们却直呼怪异!中国人,都知道“鬼斧神工”这个词,那是形容木匠的手艺是何等的不同凡响。可是当年庄子讲的真实故事却一点也不传奇。

  春秋时期,鲁国有个技艺特别高超的木匠,名叫梓庆。他能制作各种精巧的木器,人们看了都非常佩服,不相信这是人工能做出来的,好像出于鬼神之手。鬼斧神工这个词也就因此得名。

  鲁国的君主也连声喊绝,特地问梓庆:“你是用什么法术制作它的?”梓庆笑笑说:“我是一个凡人,哪里有什么法术。”鲁国的君主听他这样说不高兴了,“怎么对我也保密?”

  梓庆忙解释说,确实没什么了不起的!要说有什么不同,可能是我每次都不急于上手去干活。比如我接了你的活。我每次都要在家里足不出门,用3天的时间,忘掉干这个活会给我带来多少银子的好处。再用2天时间,我会忘掉这是给您干的活,以后会有什么样的口碑。最后再用2天时间,我会把我自己也给忘了。这样,我走进林子里,用我木匠的真常,去捕捉树木材料的真常。心里想象着要做成的木工活的影像。加工制作时,把所有的心血都凝聚在这上面,心里只想着那个影像。经过这样的专心致志和精雕细刻,就制成了这个木工活。哪里有什么“鬼斧神工”呀!庄子这时加了一个评语,梓庆以木匠真常对应树木真常,叫做“以天合天”,也就是“真常应物”。

  这个成语的意义在于,本来梓庆是用木匠的真常应物,而一般人没有这种真常,只道是“鬼斧神工”了!同理,李书福以放松的心态,只是按照事物自然的发展来处事应物,而在戴着有色眼镜的旁观者看来,却是疯狂得没边了。

  跨国并购当然会遇到突出的困难,尤其是并购沃尔沃这样的大象。一旦消化不良,注定会被它撑死。李书福不给自己留后路。吉利的利润、市值、收入,都远远盖不住沃尔沃汽车的亏损。但是李书福就是要干这一票。一如他惯常的习性,这回也不给自己留后路。所谓的两锋相遇不打弯,一打弯就完蛋。

  许多人做事都充分留有余地,看上去是多留了一手,但实际上往往是三心二意,没有了“我不入地狱谁入地狱”的意志力。

天上掉下来的机会和悬念

   吉利与福特最终达成协定,吉利或以不到18亿美元的价格,从福特手中购买福特在沃尔沃的全部权益。10年前,福特以64亿美元之巨购得沃尔沃汽车,10年中投入沃尔沃的研发资金达100亿美元。用金垛子堆出一个连续几年亏损的沃尔沃汽车,福特不能承受其亏损之重,无论怎样都要卖掉沃尔沃,以挽救风雨中摇摇愈坠的福特大厦。

  欧美少有买家。印度本来有塔塔是个大买家,可是两年前超高从福特手中并购了捷豹和路虎,还在亏损的深渊里挣扎,哪里还有余力!韩国汽车崇尚自主创新,决心以韩国人的坚韧和意志闯出一片天。日本汽车在神光内守,丰田汽车几次三番拒绝了通用汽车的整合请求,甚至决然关闭了在美国与通用汽车的合资工厂。环顾全球,唯有中国买家不知轻重。逆市在全球不断出击。悍马、萨博、沃尔沃……

  中国车企一枝独秀有本钱。全球车市在金融危机的风潮中急剧下滑,而中国车市2009年居然达到创纪录的年销1300万辆,把车市老二美国远远地甩在了后边。许多汽车名牌在欧美市场一路下滑,唯有在中国的销量则一改颓势快速上扬。沃尔沃汽车从属福特,一切给福特让路,结果在中国这么一个巨大市场中,才占到不足1%的份额,难怪深陷亏损的泥沼。得中国车市,得汽车未来。一时间成了全球车企的共识。福特与沃尔沃汽车都深知,在这样的危急时刻,换个中国股东,无异于登上了诺亚方舟,此后生存或许不成问题。

  现实要比想当然的推论严酷。这就是欧美产业的转型。

  欧美产业一直在转型过程中。逐渐在放弃一些产业,转向他们看重的产业。这个过程一直在持续。起初放弃了轻纺,其后又逐渐放弃了钢铁等重化工,再后来放弃了重兵布阵的电子消费品,现在又在开始放弃汽车行业。或者说,不是放弃,而是掌控核心技术重点,把外在的品牌和工厂转出去。而发展中国家,则是步步落后。我们在逐步把那些西方不看重行业的技术、品牌慢慢捡起来。我们开始在这些行业,从产业链低端向着高端转移。这种转移的背景,或许是欧美的低碳技术有了突飞猛进的发展。一旦我们进入传统产业的高端,又来了一次技术革命,又要来个重新洗牌。低碳经济已经风行,市场已经转移。或许还有10年或者20年的逍遥期。

  值得庆幸的是,沃尔沃汽车同样也有低碳技术。1999年,福特公司并购了沃尔沃汽车后,就投资不下100亿美金,研究低碳技术。现在沃尔沃汽车有两个向度比较诱人,一是零碳排放,一是零事故。一个低碳,一个安全,难怪李书福一直盯了沃尔沃汽车7年。如果沃尔沃汽车没有零碳排放和零事故两项代表未来的技术在手上,李书福还不屑于光顾呢。

  但是,沃尔沃汽车也有着深重的危机。对这一危机理解最深刻的是沃尔沃集团CEO雷夫·约翰逊。1995年,当他首次看到沃尔沃的财务报表时,一些数字让他大跌眼镜:沃尔沃轿车业务盈利能力非常差。这个被喻为瑞典国家象征的品牌,其全球市场占有率只有0.8%,列所有品牌车的第23位。而且一直在亏损的边缘挣扎,资金回收很成问题。他有信心提高并维持沃尔沃卡车的地位,却没有一点信心改变沃尔沃轿车的处境。约翰逊的哲学是:“除非你足够强大,能使你与众不同。否则就最好别干。”他确信,对任何一个业务领域来说,全球会有一波又一波的整合。你必须确保自己在这个领域有领先地位,否则你就不可逃脱被整合的命运。只要你处于领先地位,你就可以去整合那些相关企业。雷夫·约翰逊视买卖企业为经营的正常手段:“企业并购就像栽种苹果树,当整棵苹果树无法成活时,转给好的嫁接师和养护者的时候就到了。”

  现在,沃尔沃集团比起轿车时代,规模更大,增长更快。当欧洲同伴正在为一欧元而奋斗的时候,甚至当胞兄轿车正在反复成为案板上待卖的货色时,他却正在享受着中国等新兴市场高速上扬的红利,笑傲群雄。约翰逊有理由骄傲:沃尔沃卡车、客车产品在全球都始终稳居市场第一,建筑设备产品也处在世界前五名之列。集团成为了世界最大的9立升至16立升大马力柴油发动机制造商。

  吉利收购沃尔沃汽车,意外获得西方主流媒体的认同,与沃尔沃汽车弃儿本色不无关系。当然,媒体也有质疑。最大的疑问是,瑞典人、美国人、日本人都不敢染指的沃尔沃汽车,一个靠摩托车起家的中国民营小公司,只有生产汽车低端品牌的经验,如何能够吃得下或消化得了沃尔沃汽车这个世界级品牌?

  吉利20亿元的年收入要想整合1000亿元的沃尔沃,确实留下了许多悬疑。但我认为,吉利有胜出的机会。

当代梓庆李书福

  “蛇吞象”游戏,常常不被人看好,重点是如何消化得下!旁观者指指点点,大有当局者迷的境况。而李书福则不这样看。许多企业家,一遇到困难和压力就兴奋。好呀,终于来了一个试探自己潜能的机会,终于又有了一个展现自己本能的机会,岂可轻易放过!说来也怪,许多事情就是在这样看上去不可能做到的事情中,却做成了。李书福就是这样一个代表。

一如梓庆木匠,李书福深知,力由试而知。在试力的过程中,当各种各样的力向你涌来的的时候,要做好融会贯通,使之不再离你而去。比如,你的触感、细微反应、眼神捕捉、听人说话的静气、捕捉对方的意会,通过形体动作判断他的潜意识,捕捉人的痛点、惊奇点、欢喜点、漠然点,会形成一个对人的总体判断。而对事情的缘由、各方因素、各种参合力量也会逐步有真切的把握。

从心神到肢体,从道法到技术,从客观到主观等种种力量,亦自然由试力而得知。全体关节无微不含屈伸,同时亦无节不含放纵与开展。所谓遒放互为,都是精神方面体认而得知,形则微矣。表面观之,形似不动,而三角之螺旋实自轮转不定,错综不已。有形则力散,无形则神聚。非自身领略之后不能知也,盖螺旋力,以余之体认观之,非由三角力不得产生。而所有一切力量,都是身体力行与精神假想相互为用。皆有密切联带之关系,若分而言之,则又走入方法之门,成为片面耳。所以非口传心授,未易有得,更非毫端所能形容,故不必详述也。

原始出处:《经理人》

  

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