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王育琨

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滴滴-Uber优步合并:好事还是坏事?   

2016-08-02 05:41:10|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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滴滴-Uber优步合并:好事还是坏事? - 王育琨 - 王育琨
 

好事还是坏事?


Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克率先发布消息:今年,将打算让优步中国(UberChina)与滴滴出行进行合并。优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大,我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因,无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场,还是全球市场,乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。


滴滴起初否认后来对外发布:滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和优步的母公司Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。


7月末,国家发布政策,确认滴滴、Uber的市场地位。8月1日就有滴滴、Uber两巨头合并的消息传来。可以有这样一幅画面:


——合并之前:uber在中国的市场和滴滴比还是有不小的差距,滴滴虽然已经强占了中国大陆400个城市的市场但危机依然存在。双方都一直采取为司机、用户提供补贴的方式争夺市场份额。 


——合并后:滴滴和uber合并已经不再只是资本的事儿了,它跟我们每一个用户都息息相关,而且对我们打车用户来说并不是好事,滴滴uber基本垄断了中国的出行市场,那么补贴势必不会存在了,最终我们用户被牢牢套死在这颗大树上,平台想怎么圈我们钱就怎么圈钱。 垄断来了,店大欺客的时候也离我们不远了吧?


本频道发布消息,大咖纷纷发表意见:


@许剑秋  “不是好事,新的垄断。”


@山川  :“同意剑秋兄观点!垄断将产生超额利润,消费者与签约车主将为垄断买单!只有市场竞争才使消费者获益!” 


@傅傅 :“我觉得不是好事啊!”


@林勇强_大三湘茶油  :“垄断是市场经济发展的必然吗?”


@金汇融 :“到了一个资源共享,平台对接,强强联合的大时代……”


@李军 :“说近点,垄断要来了。说远点,未来7~10年,滴滴的现有模式将不复存在~。要么巨头可以快速推动进步,要么垄断可以加速行业新的革命~准备迎接出行新时代的到来吧~”


这个事件透露出的坏消息是:


一个新行业还没有成型,垄断就来了!当年谷歌与百度交互精进,而一旦谷歌被驱离,竞争没有了,百度的精进不见了,甚至堕落到靠做虚假广告赚钱!现在滴滴一家做大,是否还有提升客户体验的动力?


这方面正面的案例也有。比如亚马逊在美国在全球,始终以客户性价比的无限追求、顶级购物体验、价值最大化与费用最小化为使命。合并后的滴滴,会成为百度?或有假货的淘宝?或坚持客户是爹是娘的亚马逊?


现在下结论还有点早。不过,从滴滴开始否定消息,到后来宣布收购优步中国品牌、业务、数据等资产的运营的阵仗看,成为亚马逊的可能性很少。至少在简短的信息发布中,没有对行业本质的确认和向往。这点还不如Uber CEO,他首先想到的还是“乘车分享”这个行业的春天。


当然,其中还有不为人知的内幕:滴滴拿出多少真金白银收购了Uber中国的亏损业务,同时又拿出多少巨资去Uber做个小股东,以巨资帮助Uber去开拓市场?


这件事透露的好消息是“乘车分享”这个怪胎终于得到了肯定!


移动互联网的最新趋势是:去中心化、去中介化、去渠道化、去整合化,而众多互联网公司把事情搞得很复杂,整天让传统企业转型改变,可到底不知道往哪里转,要改变什么!这时,来了Uber和滴滴,这是端到端的典型,这纯粹是汽车提供者与最终客户自由合作者的联合体!


端到端,这是何等重要意义的革命!马克思100年前就预测,“我的领地我做主”,“一个自由合作者联合体将成为现实”!以前没见到!移动互联的发展,是这一乌托邦幻想美梦成真!


这是真正的互联网思维。而这样的思维,确实简单直白,直接普惠大众和世界。想想这种模式可以在全中国推开,那是可以少用多少汽车,少产生多少尾气,还有多少最终客户想要买车?除非是那些买了车嘚瑟的主儿!


说小点,这是社会资源最大的节俭;说大点,这是万物一体宇宙观的落地;说折中点,这是一场社会经济政治大变革的开始!合抱之木生于毫末,九层之台起于累土。


我一直很担心这个幼芽被狂风暴雨摧毁!那些既得利益者会横加阻拦,或者以国家安全为由屏蔽掉。如果放任滴滴与Uber等无节制竞争,就会耽误庞大基础设施的投入,就会随着偶然事件(车主性侵乘客、劫财等),而给这个利益大众和社会的事业画上句号。


现在好了,国家政策开了绿灯,两家公司合并,可以投资搞更重要的基础设施了!甚至可以以此为基础,形成全社会信用评价的体系,会快一点启动影响深远的经济体制改革。


到底是好事还是坏事?您的意见很重要!在这里说说您的意见?


一切发生都是好的!一切自己创造,创造自己的一切。这里正好有一曲最美小提琴曲:《下雨的时候》,美醉了,先听音乐再说!


——王育琨记




《下雨的时候》






小提琴演奏



神秘园的 《下雨的时候》,

悠扬,静谧,带有一丝惆怅。

当它的旋律响起,

重叠的记忆再度苏醒,

不经意间让人回味东去的流水,

生命的轮回。




原文:滴滴、Uber确认合并,估值350亿美金!背后真相惊人!


来源:投行观察综合自创业邦杂志(ichuangyebang)作者: 扒喵啊、亿欧  作者:陶博、新浪微博、内参君说(ncjs111)等网络




导读:8月1日,据腾讯科技报道援引彭博社消息称,有知情人士透露,中国优步将于滴滴出行合并,合并后的新公司估值达350亿美元。另外还称,中国优步的主要投资方百度等资方将持有合并后新公司20%股份。除此之外,消息中提到滴滴出行将以680亿美元的估值,对Uber全球投资10亿美元。




经过传言、辟谣、再传言、再辟谣。。。。几个轮回,外媒终于证实Uber CEO的合并的博文属实,滴滴Uber合并基本已经坐实。相信官方很快就会公布正式消息。


前几天,网约车刚合法,这两家就要合并了。


一封刷屏的公开信:


北京时间8月1日,一封疑似Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)发表在个人博客上的公开信被泄露。



文 中 表 明:

今年,将打算让优步中国(UberChina)与滴滴出行进行合并。


优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大,我对此毫不怀疑。这也是我为何对公司的未来感到如此兴奋的原因,无论是在一直对打车应用产业创新开放的中国市场,还是全球市场,乘车分享正成为汽车所有权值得信赖的可替代选择。


Uber CEO的合并的博文属实


虽然,这一消息立马遭到了滴滴的否认,但腾讯科技的记者却在第一时间证实:



文章称:美国科技博客Re/code联合创始人,同时也是硅谷科技圈具有影响力的科技记者Kara Swisher对腾讯科技证实了该博客内容的确是Uber CEO所发


由此可以进一步证实滴滴和优步中国即将合并。


多家外媒证实优步中国将与滴滴合并


除夕之外,还有不少外媒也发新闻证实:优步中国将与滴滴合并!


彭博社最先发声,称:


Uber将把中国业务与的滴滴出行进行合并。合并后的打车公司的估值为 350 亿美元。Uber在华子公司优步中国的投资者将获得合并后公司20%的股权。

滴滴出行将以 680 亿美元的估值向Uber投资 10 亿美元。



随后,华尔街日报也对该消息予以证实,并称:


消息最早可能在周一公布。做为股权互换协议的一部分,Uber将成为合并后公司的最大股东。


滴滴方面否认传言


针对此次传闻,滴滴方面回应与此前一致,否认合并这一传言。滴滴出行资深副总裁陶然在回应此事时,表示:“我们此前已经澄清过关于滴滴、Uber的市场传言,我们目前仍然是这一态度。对于网上流传的TK的blog,我们和大家一样,不知道究竟什么来历。”


合并,背后真相震惊13亿人!

不过,其实吃瓜群众不必要为他们分久必合、合久必分唏嘘。其实,滴滴和Uber,本是同根生,原是一家人!

柳青——滴滴总裁,是柳传志的女儿!

柳甄——Uber中国区战略负责人,是柳传志的侄女!

也就是说,搞来搞去,这两家公司最高层,原本都是柳传志的下一代,都是老柳家的人!柳甄喊柳青堂姐,柳青喊柳甄堂妹,柳青喊柳传志爹爹,柳甄喊柳传志伯伯。

柳青、柳甄二人,不但中文名很容易混淆,英文名也很容易混淆。柳青的英文名字是Jean,柳甄的英文名是Jen。

两个人成长经历也高度相似。柳青从北大计算机专业本科毕业后,在哈佛大学攻读管理学硕士学位,而后进入高盛从事投行工作,2014年7月进入滴滴担任首席运营官(COO);柳甄从人民大学法律专业毕业后,在加州伯克利大学完成深造,而后加入硅谷一家律师事务所,2015年4月加盟Uber,任中国区战略负责人。

更神奇的是,柳传志——联想创始人,则控股了神州专车。

所以 ,2015年的专车市场流传这样一个段子:柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁,侄女柳甄是Uber中国区战略负责人,最后,柳传志自己的联想,则是神州租车的大股东,柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。


所以,柳传志家真是搞了一个稳赚不赔的投资啊。无论滴滴、Uber还是神州专车哪家赢了,都是他们柳家赢了。

三国杀其实是一家人撕逼,看到这是不是有点醉了?

你需要知道的 4 点!


一、 烧钱太狠,共同投资方推动合并。


滴滴快的、58 赶集、优酷土豆等近年来中国互联网发生的大型并购案例,无一不是资本在后面助力推进。


而且,滴滴和Uber作为中国出行市场的领导者,盘子越来越大,随着融资的不断推进,二者开始拥有越来越多的共有投资方。梳理发现,多家机构同时投资了这两家公司,包括中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本。


资本总是要赚钱的,这是永远不会变的。


滴滴打车、快的打车以及两者合并后的滴滴出行的融资梳理:



Uber全球和Uber中国的融资梳理:


二、 合并后优势互补一加一大于二。


推动Uber中国区业务与滴滴合并,也是源自于Uber将计划推动IPO,那就得必须控制住在中国市场的亏损。这构成了合并的一个非常重要的理由。


滴滴也是作为中国本土快速崛起的互联网公司,曾经就受到来自国内资本的压力,促使滴滴与快的合并。为减少竞争不必要的巨额亏损,合并在资本的强推下,必然发生。滴滴与Uber新一轮的竞争已经白热化,双方都愿意看到对方低头握手言的合并。这就是未来的市场格局。


去年O2O外卖之争,美团与大众点评合并;O2O旅游之争,携程与去哪儿合并;同城交易之争,58同城与赶集网合并;还有互联网视频领域之争,优酷土豆合并。这些合并案例,都证实了一点,减少竞争带来的不必要花费;统一市场,规范行业秩序;优势互补一加一大于二。


三、 双方合并后,滴滴在中国互联网公司中的地位更高!


滴滴出行被认为是BAT之外最大体量的中国互联网公司,但为了对抗其竞争对手Uber,滴滴目前仍要依靠于阿里和腾讯,一旦Uber和滴滴合并,减少腾讯、阿里在“战斗”的投入和影响,将很大程度上增强滴滴的独立性,如果此次能通过协议的方式达成合作,滴滴或许会减缓甚至停止海外扩张的步伐,这对双方来讲都可以避免无意义的“战斗”。


四、 滴滴、Uber合并后,消费者打车还有那么多优惠吗?


双方合并后,网友称:柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁,侄女柳甄是Uber中国区战略负责人,最后,柳传志自己的联想,则是神州租车的大股东,柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。这么玩真的好么?



合并之前:uber在中国的市场和滴滴比还是有不小的差距,滴滴虽然已经强占了中国大陆400个城市的市场但危机依然存在。双方都一直采取为司机、用户提供补贴的方式争夺市场份额。


合并后:滴滴和uber合并已经不再只是资本的事儿了,它跟我们每一个用户都息息相关,而且对我们打车用户来说并不是好事,滴滴uber基本垄断了中国的出行市场,那么补贴势必不会存在了,最终我们用户被牢牢套死在这颗大树上,平台想怎么圈我们钱就怎么圈钱。


垄断来了,店大欺客的时候也离我们不远了吧?


学霸告诉你,怎么打车最便宜!

无论二者合并与否,我们最关心的还是哪个打车最便宜。


第一种




计算方法:设公里数为a,时间为b,然后假设时间相同,比较相同公里数下的最终收费。


结论:因此,12.5公里以内用优步,大于12.5公里用滴滴。


点评:



1.滴滴和优步时间计费规则不同,却把时间固定,且在计算时自动忽略为0,花费不科学。


2.滴滴是有9块钱的最低消费要求,此处没有提及。


3.优惠力度影响估算不准,有网友表示,实际情况中的优惠差别是很大的,1元和10元能一样么?这里的优惠力度估算有点高,对最后的结果的影响会很大。

第二种




计算方法:将易到也纳入了比较范围,三种打车软件分两组比较。


结论:9公里以内用优步;9到16公里用滴滴;16公里以上用易到。


点评:



1.将车辆的行驶速度固定了,a是路程,b是时间,b=3a这个假设意味着平均速度是1/3公里/分钟,换算成正常时速就是20公里/小时。可车辆是在行驶过程中的,道路拥堵情况以及司机的驾驶习惯都能影响行驶速度,直接将速度固定住,并不具有现实推广意义。


2.与第一种方法一样,未提及起步价和最低消费以及优惠幅度估算过高。

第三种




计算方法:利用函数图像解题,分短中远距离分类解题,还将车子速度分为拥堵、地面和高架三种状态。


结论:短距离用优步,中间距离用滴滴,长距离用易到。


点评:



1.与前两种相比,计算较为缜密,未出现将某项变量固定的情况,相对靠谱;


2.不过,计算过程太过复杂。如果放在高中,我们还能算算,现在连看懂都不容易了。对于普通市民来说,难道坐个车还要当回学霸吗?


3.最后,同样未提及起步价、最低消费以及优惠幅度估算过高。



来源:投行观察综合自创业邦杂志(ichuangyebang)作者: 扒喵啊、亿欧  作者:陶博、新浪微博、内参君说(ncjs111)等网络


长按



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王育琨:北京地头力管理机构创始人

           广东希贤教育基金会副理事长


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